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新进展!6万吨“巨无霸”蓄势待发!加快《深中通道》完成速度~

楼市 发布时间: 2019-12-12 阅读量: 1685 作者: 陈耀田 来源: 楼市网
12月10日,粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑,并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为世界上首例双向8车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础。

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12月10日,粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑,并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为世界上首例双向8车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础


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今年6月,总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节顺利从广州南沙出运至珠海桂山镇牛头岛沉管预制智慧工厂进行预制。首个沉管混凝土浇筑及纵移成功,攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题,标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。


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深中通道沉管隧道为世界首例双向8车道海底沉管隧道,长约6.8公里,沉管段长约5.0公里,由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46-55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。


据了解,预制的22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造,后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑,在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后,再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址区进行沉放。


自主研发专用混凝土

及智能浇筑装备系统


深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式,该结构为国内首次应用,国际上首次大规模使用。简单来说,这种结构形式就是钢板包着混凝土,类似“三明治”结构,具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇注隔仓多,每个标准管节由2250个约4-16立方米封闭隔仓构成,牛头岛预制厂需要完成4万个不同规格隔仓施工,高流动性自密实混凝土总用量达66万立方米,在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。


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为了突破钢壳“芯”技术,深中通道管理中心组织产学研用联合攻关,历时3年多,进行了上百次隔仓模型浇筑试验,突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等“卡脖子”难题。


研究成果

▼▼▼


一是研发了新材料,研制出了高稳健、自流平、自密实混凝土;

二是基于自流平混凝土流动的工作原理,提出了合理的工艺孔构造设计,保障浇筑时排气的通畅性;


三是形成了项目专用自密实混凝土浇筑质量控制指南,明确了浇筑速度等工艺指标;


四是世界上首次研制了钢壳混凝土智能浇筑装备和系统,该系统具有自动控制浇筑速度、自动感应液面上升速度、自动提升导管等功能,有效保障了钢壳混凝土浇筑质量。



据悉,相关成果将填补行业空白,形成了相应的行业标准及核心关键技术,引领交通基础设施行业的高质量发展,打造建设交通强国的标杆工程。



200台智能编组小车

可搬动8万吨管节


据介绍,深中通道沉管隧道每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米,用钢量约1万吨,其排水量超过了“辽宁号”航空母舰,浇筑混凝土后重达8万吨。此次转运的E1管节,是连接人工岛和海底隧道的首节沉管,尺寸为123.8×46×10.6米,浇筑后总重量为6万吨。


沉管预制施工包含2次沉管纵向移动、混凝土浇筑、2次舾装等繁复流程。对工程师来说,关键在于如何将浇筑后最重达8万吨的“巨无霸”钢壳从预制车间安然无恙地运送到浅坞区。


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而这种运输最适合的方式就是智能编组小车,但国内现有的智能小车承载力均远远达不到要求,必须重新研发。为了推进深中通道的建设,深中通道管理中心攻克难关,历时1年半,研发出了单台承载力达到800吨的台车和智能移动系统,彻底解决了单节8万吨沉管转运难题,大大提升管节转运工效,对缩短沉管预制工期有很大推进作用。


目前,深中通道建设顺利

▼▼▼


✍ 桥梁工程已完成全部主桥桩基工程,正在进行承台施工作业;


✍ 西人工岛已完成筑岛,正在进行岛上暗埋隧道CW2段主体结构等施工;


✍ 东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作;


✍ 沉管隧道核心装备方面,已完成运安一体船(一航津安1)、碎石整平船(一航津平2)及供料船、起锚艇等装备建造任务,项目预计2024年建成通车。

标签: 要闻

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